Fradis Wright
I fradis Wright, Wilbur Wright (Millville, 16 di Avrîl dal 1867 – Dayton, 30 di Mai dal 1912) e Orville Wright (Dayton, 19 di Avost dal 1871 – Dayton, 30 di Zenâr dal 1948), a son stâts doi inventôrs, inzegnîrs e pionîrs de aviazion merecans. A son innomenâts in dut il mont par vê progjetât e cjolts sù il prin aeroplan motorizât plui pesant de ajar che al à svolât in mût regolât e controlât, al svuâl di 17 di Dicembar dal 1903 a Kitty Hawk, in tal North Carolina.
Biografie
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I fradis Wright a jerin fîs di Milton Wright, un vescul de glesie evangeliche, e di Susan Catherine Koerner. Za di piçui, i doi fradis a mostravin une grande inclinazion par la mecaniche e pe costruzion di imprescj e zûcs.
In tal 1892, a àn overt a Dayton (Ohio) une boutique di riparazion e vendite di bicicletis (la Wright Cycle Company). I cjaps di bêçs tirâts fûr di cheste ativitât e lis competencis mecanichis voltadis ai cjantôs di bicicletis a son stâts fondamentâls par finanziaments e intuizions in te costruzion dai lôr prins velegjadôrs (gliders) e aeroplans.
L'invenzion dal aeroplan e il prin svuâl (1903)
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I fradis Wright no si son limitâts a montâ un motor su une struture, ma a àn studiât profondamentri la aerodinamiche e il control di suâl. A àn inventât un sisteme di contrôl a tre ais (rulament, impupade e imbardade), considerât un dai concets plui impuartants de storie de aviazion moderne, che al permeteve al pilote di vuidâ la velidure in mût sigûr.
Ai 17 di Dicembar dal 1903, te marine di Kitty Hawk (in tal North Carolina), il Wright Flyer (ancje cognossût come "Flyer I") al à realizât il prin svuâl motorizât e controlât de storie. Orville al jere ai comants tal prin tentatîf, svuâlant par 12 secondis e par scuasit 37 metri. In te stesse zornade, i fradis a àn fat altris tre svuâls, cul ultin vuidadôr di Wilbur che al è durât 59 secondis par une distanze di 260 metris.
Impàt, Brevets e Ereditât
[cambie | modifiche il codiç]Daspò dal sucês dal 1903, i fradis Wright a àn continuât a perfezionâ lis lôr machinis, fasint deventâ l'aeroplan un mieç pratic e ecezionâl. In tal 1908, a àn fat demostrazions publichis in Europe (soredut in France) e in te Americhe dal Nord, lassant il public e la comunitât sientifiche maraveadis.
La "vuere dai brevets"
[cambie | modifiche il codiç]In tal 1906, i fradis Wright a àn otingnût il brevèt merecan (U.S. Patent 821,393) par la lôr "machine di svuâl". Il brevèt nol protegjeve dome il motôr o la struture, ma soredut il sisteme innovatîf di control aerodinamic cul pleament o deformazion des alis (wing warping) combinât cul us dal timon. Cheste concession e à dât il vie a la innomenade "vuere dai brevets" (patent war) cuintri altris pionîrs de aviazion, in particolâr cuintri il costrutôr merecan Glenn Curtiss. Lis scuasit infinidonis causis legjâls e lis disputis sul monopolit de tecnologjie di svuâl a àn asorbît un grum di energjie, timp e bêçs, ralentant in part il disvilup aeronautic in te Americhe e causant un grande fature ai doi fradis.
Wilbur Wright al è muart tal 1912 di denfrît tifoide a dome 45 agns, ancje par vie dal fassit e de cjarie di lavôr legâl in tai agns de dispute. Orville al à po vindût la societât di aviazion in tal 1915 e al à continuât la sô cariere te industrie aeronautiche e te ricerche sientifiche come consilîr. Al mûr tal 1948. Vuê a son considerâts i patris incontestâts de aviazion moderne.
Lis veliduris e i aereoplans dai Fradis Wright
[cambie | modifiche il codiç]Lis veliduris e i aeroplans dai fradis Wright a rapresentin une des plui impuartantis evoluzions tecnologjichis de storie de inzegnerie. Wilbur e Orville Wright no si son limitâts a contruî une uniche machine di svolâ, ma a àn disvilupât un metodic regjistri di progjetazion aerodinamiche, evolvent dai prins acuilons e velegjadôrs fin ai aeroplans motorizâts prodots in serie.
I prins esperiments e i velegjadôrs (1899–1902)
[cambie | modifiche il codiç]Il percors dai fradis Wright al è tacât cul studi dai problemis dal control di suâl, invezit de sole potence dal motôr.
Acuilon dal 1899: Un piçul biplan di bambù inventât par provâ il concet di deformazion des alis (wing warping). I fradis a manovravin lis gavedetis tirant dai filis di tiere par deformâ lis pontis des alis e zontâ equilibri laterâl.
Velegjadôr dal 1900: Prin “glider” a grandece naturâl costruît a Kitty Hawk. Veve une struture biplane cun une struture di lèn e alis cuviartis di coton. Nol aveve un motôr e al veve une capacitât di sollevament plui basse de chê calculade des tabelis di Otto Lilienthal.
Velegjadôr dal 1901: Plui grant dal precedent, cun alis plui curvadis. Durant i provis, a àn scuviert che lis tabelis aerodinamichis di chê epoche jerin sbaliadis. Cheste scuvierte e à puartât i fradis a costruî une galarie dal ajar (wind tunnel) te lôr boutique a Dayton, dulà che a àn testât plui di 200 formis di alis diviersis par racueli dâts precîs.
Velegjadôr dal 1902: Considerât il lôr prin cjaf-d'opare di inzignarie. Integrant il sisteme di control a tre ais (rulament cul pleament de ali, impupade cul elevadôr di front e imbardade cul timon posteriôr mobil), chest velegjadôr al è stât la prime velidure de storie pûr controlabile dal pilote.
I aeroplans motorizâts (1903–1905)
[cambie | modifiche il codiç]Wright Flyer I (1903)
[cambie | modifiche il codiç]Il "Flyer I" (ancje famôs come Wright Flyer) al è la machine che e à modificât la storie dai trasportis.
- Motorizazion: Nol esisteve un motôr di auto suficientementri lizêr e potent, duncje i fradis a àn progjetât e costruît il lôr motôr in alumini cul jutori dal mecanic Charlie Taylor (12 cjavai di potence).
- Elicis: A àn scuviert che une elica e funzioni come une ali che e roteie. A àn intagliât a man elicis di len cun une ecezionâl eficience aerodinamicie.
Svolât storic: Ai 17 di Dicembar dal 1903, al à realizât il prin svolât regolât, motorizât e plui pesant de ajar.
Wright Flyer II (1904)
[cambie | modifiche il codiç]Propositivamentri une vore dongje al model dal 1903, ma costruît cun un lèn plui resistent ( pin di pin maritim) e un motôr un piçul plui potent (15-16 cjavai). Testât a Huffman Prairie (dute dongje di Dayton), al à introdot il sisteme di catapultament a contrapês par facilitâ la docolade cence ajar fuart.
Wright Flyer III (1905)
[cambie | modifiche il codiç]Considerât dai storics come il prin aeroplan pratic de storie. I fradis a àn ricostruît la struture separant completamentri il control dal timon posteriôr da chel dal pleament des alis. Chest aeroplan al podeve fâ svuâi luncs, virdadis e figuris a "8". Tal autun dal 1905, Wilbur al à svolât par plui di 39 chilometris in une durade di 38 minuts.
Modei comerciâls e militârs (1908–1912)
[cambie | modifiche il codiç]- Wright Model A (1908): Il prin aeroplan "bi-post" (cun doi puèst, un pal pilote e un pal passezîr). Al veve un motôr di 35 cjavai e controls modificâts par vuidâ sentâts in mût comut. Al è stât il model doprât tes demostrazions publichis in France (Le Mans) e nei Stâts Unîts.
- Wright Model B (1910): Prin model di produzione di masse dai fradis Wright. La novitât principâl e fo l'eliminazion dal elevadôr anteriôr, spostât te bande posteriôr de machine, e la introduzion di un carèl cun ruedis invezît des slitis (skids).
- Wright Model C (1912): Un biplan militâr plui potent progjetât par la U.S. Navy e la U.S. Army, ma caraterizât di un pês plui grant e di un comportament aerodinamic plui instabîl.
- Wright Model EX (1911): Famôs cul non di "Vin Fiz", al fo l'aeroplan pilotât di Calbraith Perry Rodgers tal prin svolât transcontinental tras i Stâts Unîts (di New York a la Californie).
Tabele comparative des prestazions
[cambie | modifiche il codiç]| Model | An | Alar (m) | Pes (kg) | Motôr (CV) | Notis |
|---|---|---|---|---|---|
| Glider | 1902 | 9,8 m | 53 kg | Cence motôr | Prin sisteme a 3 ais complêt |
| Flyer I | 1903 | 12,3 m | 274 kg | 12 CV | Prin svolât motorizât regolât |
| Flyer III | 1905 | 12,3 m | 323 kg | 20 CV | Prin aeroplan pratic e manovrabil |
| Model A | 1908 | 12,5 m | 360 kg | 35 CV | Prin bi-post e demostrazions in Europe |
| Model B | 1910 | 11,8 m | 363 kg | 35 CV | Prin model cun rodis di ateragj |
Bibliografie
[cambie | modifiche il codiç]- David McCullough, The Wright Brothers, New York, Simon & Schuster, 2015.
- Fred Howard, Wilbur and Orville: A Biography of the Wright Brothers, New York, Dover Publications, 1998.
- Tom D. Crouch, The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright, New York, W. W. Norton & Company, 2003.
Charles H. Gibbs-Smith, The Rebirth of European Aviation 1902-1908, Londre, HMSO, 1974.
- Peter L. Jakab, Visions of a Flying Machine: The Wright Brothers and the Process of Invention, Washington D.C., Smithsonian Institution Press, 1990.
- Joe W. McDaniel, Wright Flyer Operations and Technical Specs, Dayton, Wright State University, 2001.
Leams esternis
[cambie | modifiche il codiç]- Sît informatîf e storic sui fradis Wright (in inglês)
- Pagjine dedicade ai fradis Wright sul sît dal Smithsonian National Air and Space Museum (in inglês)
- Biografie dai fradis Wright su la Encyclopedia Britannica (in inglês)
- Schedis tecnichis e modellis des veliduris dai fradis Wright (in inglês)
- Pagjine dedicade al Wright Flyer dal 1903 sul sît dal National Air and Space Museum (in inglês)